Le temps est de l'argent: pourquoi et comment l'économiser.

[françois67]

Bonjour,
un article sur l'impact économique terrible des embouteillages (1.6 Mlrd. d'euros en France chaque an, 20 mlrds. en UE) et les causes de ceux-ci m'a amené à trouver un texte plus qu'intéressant, avec l'intérêt de ne pas faire que critiquer, mais aussi de chercher (trouver) des solutions.


Pour voir l'article sur les embouteillages et le texte qui apparaît en commentaire, ainsi que des réflexions sur les moyens de baisser les embouteillages: http://www.lefigaro.fr/sciences/2008/04 ... lages-.php

Pour aller plus loin que l'auteur du commentaire, je dirais que d'autres pistes de refléxion pourraient être de minimiser la grandeur des investissements par exemple d'infrastructure par une meilleure répartition du temps. Je m'explique: imaginons une cafétéria d'entreprise ou d'école; pour accueillir tous les membres, elle doit disons avoir une capacité de 250 places pour la pause midi. Le reste du temps elles demeure innocuppée. Ainsi, si l'on repartissait la pause midi en 10 temps, la salle pourrait n'avoir qu'une capacité de 25 personnes, elle en deviendrait bien plus utilisée. Autre exemple: pour les différentes phases de travail dans une usine, il faut prévoir des couloirs et des passages grands pour laisser en même temps entrer et sortir les mille employés qui ont fini et qui prennent la relève. Or si la plage de travail était répartie en différents groupes, il y aurait par exemple 5 personnes qui terminent et 5 qui débutent en même temps. Cela paraît petit comme cela, mais prenons cela multiplié sur tout un pays, cela commence à peser.
De même, construire une grande usine qui fait beaucoup de choses demeure une perte de temps et d'espace, et complexifie l'organisation, les déplacements. Il vaudrait mieux créer de petites usines chacunes spécialsiées dans une partie de la production, qui par la suite se passent le relais. Du coup, plus de grandes villes avec beaucoup de déplacement où tout devient complexe. Autour de la petite fabrique n°1 qui employerait 90 travailleurs une petite commune, du coup le temps de déplacement serait au plus de 5 ou 10 minutes, on entrerais tout de suite dans son poste, pas besoin de traverser tout un batîment etc.
Enfin, la plupart des travaux restent regroupés dans une tranche horaire, qui ne représente qu'un tiers de la journée, 8 heures de travail effectif (on omet les pauses etc.). Or les deux autres tiers restent quasiment inutilisés. On pourrait diviser par trois la taille des infrastructures comme les routes, les usines, les bureaux, les transports en commun... Et cesdites infrastructures demeureraient utilisées en permanence, de façon constante: cela deviendrait bien plus économique. L'exemple par excellence se trouve être le métro: plus que bondé à 8 heures et à 18 heures et vide à 10 heures. Ainsi, la RATP devient forcée d'acheter des modèles plus grands, et cela pour qu'ils soient utilisés dans leur capacité maximale environ quatre heures par jour.
Bien évidemment, cedit modèle ne peut s'appliquer partout du fait des contraintes humaines, néanmoins, à mon sens, il permettrait tout de même s'immenses gains de temps, donc de productivité, et au final, d'argent.
Bien à vous.

[Mac]

Bonjour François,

un article sur l'impact économique terrible (1.6 Mlrd. d'euros en France chaque an, 20 mlrds. en UE) et les causes de ceux-ci m'a amené à trouver un texte plus qu'intéressant, avec l'intérêt de ne pas faire que critiquer, mais aussi car il essaye de trouver des solutions.

Je crois que dans votre phrase ci-dessus il manque un élément : vous parlez de l'impact économique mais on ne sait pas de quoi? Impact économique de la crise? Impact économique de la délocalisation des entreprises? de la mauvaise répartition du temps de travail?

Fraternellement en Jésus Christ.

[françois67]

Bonjour Mac,
merci de me le faire remarquer; l'article qui m'a amené à réfléchir à cela parlait du terrible impact des embouteillages. Vous pouvez le consulter grâce au lien plus bas.
Bien à vous.

[Mac]

Merci François. J'ai bien fait de poser la question parce je pensais qu'il s'agissait de l'impact de la mauvaise répartition du temps de travail. Impact des embouteillages. Ok.

Je vais aller voir votre document sur les embouteillages vous avez piqué ma curiosité même si je n'aime pas y être dans les embouteillages.

Fraternellement en Jésus Christ.

[Mac]

0,8 à 1.6 Mlrd. d'euros en France chaque an, 20 mlrds. en UE correspondent françois d'avantage au coût du stress.

Le stress coûte 200 à 300 milliards par an

Selon les évaluations de Benoît Monié, psychologue spécialiste de la gestion du stress, ce dernier coûterait entre 0,8 et 1,6 milliards d'euros par an en France, près de 20 milliards au niveau européen et entre 200 et 300 milliards aux seuls USA ! Ses études portent tant sur l'impact économique (perte de journées de travail par exemple) que sur les dépenses de santé (coût des journées d'arrêt de travail, payées par la sécurité sociale par exemple).

Le coût économique des embouteillages lui me semble bien plus important puisque votre article (très intéressant au passage) dit :

Les bouchons représentent aujourd'hui plusieurs millions d'heures de travail perdues par an, avec leur coût économique à la clé (quelques dixièmes du produit intérieur brut).

le coût économique des bouchons représente quelques dixièmes du produit intérieur brut (PIB) selon vos documents.
Or le PIB (c'est à dire la richesse produite sur le territoire national) de le France en 2012 était de 1975 milliards d' euros (2 580 milliards de dollars).
http://www.journaldunet.com/economie/ma ... -pib.shtml
Donc nous pouvons estimer que le coût des embouteillages est supérieur à 197,5 milliards d' euros (258 milliards de dollars) pour la France.

ps : Pour le calcul j'ai fait 1 dixième du 2580 pour pouvoir exploiter la donnée puisqu'il parle de quelque dixième ce qui est vague et non exploitable.

Fraternellement en Jésus Christ.