Le temps est de l'argent: pourquoi et comment l'économiser.
Publié : mar. 26 févr. 2013, 19:37
Bonjour,
un article sur l'impact économique terrible des embouteillages (1.6 Mlrd. d'euros en France chaque an, 20 mlrds. en UE) et les causes de ceux-ci m'a amené à trouver un texte plus qu'intéressant, avec l'intérêt de ne pas faire que critiquer, mais aussi de chercher (trouver) des solutions.
Pour voir l'article sur les embouteillages et le texte qui apparaît en commentaire, ainsi que des réflexions sur les moyens de baisser les embouteillages: http://www.lefigaro.fr/sciences/2008/04 ... lages-.php
Pour aller plus loin que l'auteur du commentaire, je dirais que d'autres pistes de refléxion pourraient être de minimiser la grandeur des investissements par exemple d'infrastructure par une meilleure répartition du temps. Je m'explique: imaginons une cafétéria d'entreprise ou d'école; pour accueillir tous les membres, elle doit disons avoir une capacité de 250 places pour la pause midi. Le reste du temps elles demeure innocuppée. Ainsi, si l'on repartissait la pause midi en 10 temps, la salle pourrait n'avoir qu'une capacité de 25 personnes, elle en deviendrait bien plus utilisée. Autre exemple: pour les différentes phases de travail dans une usine, il faut prévoir des couloirs et des passages grands pour laisser en même temps entrer et sortir les mille employés qui ont fini et qui prennent la relève. Or si la plage de travail était répartie en différents groupes, il y aurait par exemple 5 personnes qui terminent et 5 qui débutent en même temps. Cela paraît petit comme cela, mais prenons cela multiplié sur tout un pays, cela commence à peser.
De même, construire une grande usine qui fait beaucoup de choses demeure une perte de temps et d'espace, et complexifie l'organisation, les déplacements. Il vaudrait mieux créer de petites usines chacunes spécialsiées dans une partie de la production, qui par la suite se passent le relais. Du coup, plus de grandes villes avec beaucoup de déplacement où tout devient complexe. Autour de la petite fabrique n°1 qui employerait 90 travailleurs une petite commune, du coup le temps de déplacement serait au plus de 5 ou 10 minutes, on entrerais tout de suite dans son poste, pas besoin de traverser tout un batîment etc.
Enfin, la plupart des travaux restent regroupés dans une tranche horaire, qui ne représente qu'un tiers de la journée, 8 heures de travail effectif (on omet les pauses etc.). Or les deux autres tiers restent quasiment inutilisés. On pourrait diviser par trois la taille des infrastructures comme les routes, les usines, les bureaux, les transports en commun... Et cesdites infrastructures demeureraient utilisées en permanence, de façon constante: cela deviendrait bien plus économique. L'exemple par excellence se trouve être le métro: plus que bondé à 8 heures et à 18 heures et vide à 10 heures. Ainsi, la RATP devient forcée d'acheter des modèles plus grands, et cela pour qu'ils soient utilisés dans leur capacité maximale environ quatre heures par jour.
Bien évidemment, cedit modèle ne peut s'appliquer partout du fait des contraintes humaines, néanmoins, à mon sens, il permettrait tout de même s'immenses gains de temps, donc de productivité, et au final, d'argent.
Bien à vous.
un article sur l'impact économique terrible des embouteillages (1.6 Mlrd. d'euros en France chaque an, 20 mlrds. en UE) et les causes de ceux-ci m'a amené à trouver un texte plus qu'intéressant, avec l'intérêt de ne pas faire que critiquer, mais aussi de chercher (trouver) des solutions.
Pour voir l'article sur les embouteillages et le texte qui apparaît en commentaire, ainsi que des réflexions sur les moyens de baisser les embouteillages: http://www.lefigaro.fr/sciences/2008/04 ... lages-.php
Pour aller plus loin que l'auteur du commentaire, je dirais que d'autres pistes de refléxion pourraient être de minimiser la grandeur des investissements par exemple d'infrastructure par une meilleure répartition du temps. Je m'explique: imaginons une cafétéria d'entreprise ou d'école; pour accueillir tous les membres, elle doit disons avoir une capacité de 250 places pour la pause midi. Le reste du temps elles demeure innocuppée. Ainsi, si l'on repartissait la pause midi en 10 temps, la salle pourrait n'avoir qu'une capacité de 25 personnes, elle en deviendrait bien plus utilisée. Autre exemple: pour les différentes phases de travail dans une usine, il faut prévoir des couloirs et des passages grands pour laisser en même temps entrer et sortir les mille employés qui ont fini et qui prennent la relève. Or si la plage de travail était répartie en différents groupes, il y aurait par exemple 5 personnes qui terminent et 5 qui débutent en même temps. Cela paraît petit comme cela, mais prenons cela multiplié sur tout un pays, cela commence à peser.
De même, construire une grande usine qui fait beaucoup de choses demeure une perte de temps et d'espace, et complexifie l'organisation, les déplacements. Il vaudrait mieux créer de petites usines chacunes spécialsiées dans une partie de la production, qui par la suite se passent le relais. Du coup, plus de grandes villes avec beaucoup de déplacement où tout devient complexe. Autour de la petite fabrique n°1 qui employerait 90 travailleurs une petite commune, du coup le temps de déplacement serait au plus de 5 ou 10 minutes, on entrerais tout de suite dans son poste, pas besoin de traverser tout un batîment etc.
Enfin, la plupart des travaux restent regroupés dans une tranche horaire, qui ne représente qu'un tiers de la journée, 8 heures de travail effectif (on omet les pauses etc.). Or les deux autres tiers restent quasiment inutilisés. On pourrait diviser par trois la taille des infrastructures comme les routes, les usines, les bureaux, les transports en commun... Et cesdites infrastructures demeureraient utilisées en permanence, de façon constante: cela deviendrait bien plus économique. L'exemple par excellence se trouve être le métro: plus que bondé à 8 heures et à 18 heures et vide à 10 heures. Ainsi, la RATP devient forcée d'acheter des modèles plus grands, et cela pour qu'ils soient utilisés dans leur capacité maximale environ quatre heures par jour.
Bien évidemment, cedit modèle ne peut s'appliquer partout du fait des contraintes humaines, néanmoins, à mon sens, il permettrait tout de même s'immenses gains de temps, donc de productivité, et au final, d'argent.
Bien à vous.
